Согласно информации, предоставленной НАПИ и опубликованной в «Коммерсанте», российский рынок новых полуприцепов продолжает демонстрировать значительное сокращение.
За период с января по сентябрь текущего года было зафиксировано падение продаж на 60,2%, что соответствует 14,46 тысячам единиц техники. В сентябре тенденция ухудшилась: снижение продаж составило 6,1% по сравнению с августом и 62,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Эдуард Миронов из FM Logistic объясняет текущий спад коррекцией, последовавшей за аномальным ростом продаж тягачей и прицепов в предыдущем году. Эксперт отмечает, что в настоящий момент многие организации приостановили инвестиционные проекты и предпочитают ремонтировать существующую технику вместо приобретения новой. Также важную роль играет долговечность полуприцепов.
«В полуприцепе ключевое значение имеют оси и отсутствие коррозии. При отсутствии ржавчины, исправной электрике и своевременном обслуживании осей, полуприцеп может эксплуатироваться десятилетиями», – подчеркнул представитель FM Logistic, цитируемый «Коммерсантом».
Введение импортных пошлин на ряд полуприцепов из недружественных государств также оказало влияние на ситуацию. Опрошенные специалисты говорят, что из-за этого компании переориентируются на российскую продукцию или технику из Китая и Турции. При этом предпочтение отдаётся отечественным прицепам, поскольку их качество хорошо известно. В первую пятёрку лидеров по итогам девяти месяцев вошли «Тонар», «Центртранстехмаш», Bonum, Grunwald и УСТ.
По прогнозам экспертов, снижение продаж по итогам года может достичь 60%. По их мнению, текущего уменьшения ключевой ставки недостаточно для стимуляции спроса на новые полуприцепы.
Напомним также, что согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», продажи тяжёлых грузовиков с января по сентябрь снизились на 59%.