На стратегической дискуссии «Рынок грузоперевозок и логистики РФ 2026: поиск внутренних ресурсов», проведенной СЭЛ в рамках выставки TransRussia, гендиректор «ТРАСКО» Евгений Шакалида подвел итоги предыдущего периода для сферы и высказал мнение о ее актуальной ситуации.
— В условиях повышения потребности в транспорте в 2023-24 гг. и роста рыночных цен множество операторов, как давно работающих, так и новых, в стремлении к высокой прибыли стремительно нарастили автопарки. Этот бум подпитывался излишней лояльностью финансовых организаций, включая лизинговые, которые выдавали средства практически без глубокой проверки и в запрашиваемых объемах. Именно это и стало причиной наблюдаемого сегодня хаоса. В результате в 2025 году произошел обвал тарифов, и множество фирм оказались вынуждены покинуть рынок, не справившись с принятыми на себя финансовыми обязательствами. Их уход сопровождается не просто прекращением деятельности, а погружением в длительные судебные тяжбы с кредиторами, которые будут длиться еще многие годы — это тот исход, которого мы не ожидали, но который стал реальностью. Стремление быстро заработать на растущем рынке обернулось кризисом.
В текущем году логистический рынок столкнулся с новыми испытаниями — на сей раз регуляторного характера. С первого марта начал функционировать реестр экспедиторов. Все были в курсе предстоящих изменений, морально подготовились, однако до сих пор отсутствует ясность относительно практических механизмов его работы. С сентября же ожидается введение ЭТрН, и здесь также существуют серьезные сомнения в готовности компаний к этому нововведению. Уверен, что на первоначальном этапе трудности ожидают всех участников нашего рынка.
Еще один вопрос этого года — электронная пломба. Мы считаем, что во внедрении данного продукта нет необходимости, поскольку действующий институт поручительства перед таможенными органами РФ в процедуре таможенного транзита функционирует вполне эффективно. Мы не видим логики в дублировании этих функций путем внедрения пломб, что приведет к удорожанию перевозок.
Кроме того, требования 140-го ФЗ о проведении проверки соответствия перевозимого груза заявленным данным со стороны экспедитора и перевозчика — никто из присутствующих здесь, ни один представитель транспортных компаний не в состоянии выполнить все установленные этим законом условия. Фактически, каждый из нас становится сознательным нарушителем, поскольку мы физически не можем осуществлять контроль за всем объемом грузов и вскрывать каждую упаковку, особенно когда речь идет о мелких партиях. На наш взгляд, ответственность в данной ситуации должна лежать на грузоотправителе, а не на экспедиторе и перевозчике.
Я, безусловно, выступаю за порядок и за взвешенный контроль всех процессов в нашей отрасли. Однако то, что мы объективно не можем обеспечить, не должно входить в зону нашей ответственности. Мы рассчитываем на понимание со стороны властей и надеемся, что обсуждаемые законодательные нормы будут доработаны. Но даже при поддержке государства в 2026 году мы все станем свидетелями продолжения тенденций прошлого года и ухода с рынка значительного числа транспортно-логистических компаний, которые, рассчитывая на стремительный рост, взвалили на себя неподъемные финансовые обязательства, — отметил Евгений Шакалида.