Внедрение оплаты за каждый час работы может оказать негативное влияние на сектор автомобильных грузоперевозок, не устранив текущих трудностей. Такую точку зрения высказал в эфире РБК ТВ глава лаборатории Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков, являющийся членом Общественного совета при Минтрансе.
По мнению специалиста, сфера грузовых автоперевозок представляет собой уникальную и уже сложившуюся систему, где функционируют как крупные организации, так и малые предприятия, а также множество индивидуальных предпринимателей и самозанятых лиц. Для данного рынка характерна развитая конкуренция, а его особенности, такие как попутные или обратные отправления, стоимость которых обычно ниже, препятствуют введению тарификации по часам.
«В области автоперевозок существуют определенные вопросы», — отмечает Кирилл Янков. «Некоторые предприниматели уклоняются от уплаты налогов, также существует проблема переутомления водителей. Определенное количество аварий, включая случаи со смертельным исходом, вызвано переработками. Безусловно, необходимо принимать меры, осуществлять контроль и создавать условия, при которых физически не будет возможности управлять транспортным средством более десяти часов».
Эксперт отмечает, что современные тахографы не способны полностью решить проблему переработок, поскольку они не идентифицируют водителя за рулем: у водителей может быть несколько карт.
В случае, если государство все же введет контроль над ценообразованием и установит почасовые тарифы, издержки на перевозки увеличатся. Участники рынка, в свою очередь, смогут найти способы для обхода установленных ограничений.
«Официально установят один тариф, но взимать захотят больше. В таком случае, с заказчика будут взимать плату за фиктивные услуги», — предполагает Кирилл Янков.
Стоит напомнить, что недавно стало известно об обращении президента ассоциации «Грузавтотранс» Владимира Матягина в Минтранс с предложением о введении почасовой оплаты в сфере автомобильных грузоперевозок.