РБК провело расследование, чтобы выяснить причины падения спроса на новые грузовые автомобили и оценить текущее состояние рынка грузоперевозок.
В рамках эфира на РБК ТВ 6 мая обсуждалась ситуация, сложившаяся на рынке новых большегрузов. Согласно представленным данным, в первом квартале текущего года зафиксировано снижение продаж тяжёлых грузовиков на 48%. Журналисты и представители отрасли попытались установить факторы, повлиявшие на спад, и проанализировать положение дел у автоперевозчиков. С записью передачи можно ознакомиться по ссылке, а далее представлены основные моменты обсуждения.
Андрей Мякин, заместитель директора компании ПЭК, указывает на серьёзные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации грузовых автомобилей китайского производства. В частности, в российских регионах наблюдается нехватка специализированных станций технического обслуживания. Кроме того, возникают трудности с поиском необходимых запасных частей, доставка некоторых из которых может занимать месяц и более.
«В самой тяжёлой ситуации те, кто купил китайские грузовики в 2022 году»
«Наиболее сложная ситуация сложилась у компаний, которые приобрели китайские грузовики в 2022 году», – отмечает эксперт. – «Тогда их стоимость составляла около 12 миллионов рублей. В настоящее время их можно приобрести за 9 миллионов и даже дешевле. Компании, оформившие в лизинг большие или средние автопарки, не только испытывают трудности с выплатой лизинговых платежей, но и владеют автопарком, который за два года подешевел на четверть без учета амортизации».
По словам Мякина, снижение цен на китайские грузовики обусловлено тем, что производители изучали рынок и впоследствии установили их реальную стоимость. Кроме того, низкая ключевая ставка способствовала повышению спроса в 2023 и 2024 годах.
Стоимость аналогичного автомобиля в Китае может быть в 2,5 раза ниже, чем в России. В связи с этим участились случаи нелегального ввоза самосвалов без таможенного оформления для эксплуатации в карьерах, где их впоследствии и оставляют. Однако, данная схема не применима к тягачам.
Мякин подчеркивает, что отрасль находится в кризисном состоянии: у перевозчиков отсутствуют средства и мотивация для обновления автопарков, что приводит к снижению продаж грузовых автомобилей.
«В феврале наблюдался дефицит грузов по сравнению с количеством доступного транспорта. Лишь в апреле Индикатор Атракс зафиксировал рост объемов перевозок, что было связано не с оживлением рынка, а с увеличением числа транспортных компаний, приостановивших эксплуатацию своих автопарков», – констатирует эксперт.
Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс», также отмечает, что многие перевозчики приостановили свою деятельность из-за низких тарифов.
«В настоящее время тариф за километр в среднем составляет 60 рублей, в то время как должен быть около 100 рублей. Рынок функционирует в убыток», – утверждает глава «Грузавтотранса». – «Большинство компаний выживают за счет ранее накопленных ресурсов. Мне известно о ряде крупных компаний, распродающих выходящие из лизинга автомобили для покрытия текущих расходов».
Матягин подчеркивает, что в прошлом году многие компании были вынуждены вернуть транспортные средства лизингодателям, и эта тенденция сохраняется.
Эксперт прогнозирует, что восстановление спроса на перевозки не произойдет до конца текущего года, а кризис будет углубляться, что может привести к уходу с рынка до 50% перевозчиков.
Несправедливые штрафы оказывают дополнительное давление на отрасль.
«В настоящее время перевозчики сталкиваются с необоснованными штрафами, взимаемыми по системе «Платон» и АПВГК», – поясняет Матягин. – «Люди возмущены. Отсутствуют тарифы, нет грузов, и при этом взимаются штрафы! Это уничтожает бизнес».
Президент «Грузавтотранса» сообщает, что ситуация с несправедливыми штрафами обсуждается в рабочих группах при Министерстве транспорта и Ространснадзоре.
«По вопросам, касающимся АПВГК, ведется активная дискуссия. Мы демонстрируем факты нарушения требований законодательства, выезжаем на места, проверяем действия сотрудников. Работа ведется. Борьба с бюрократией – сложная задача, но мы продолжаем работать».
Китай теряет рынок
По словам Максима Шишко, генерального директора компании-дистрибутора грузовых автомобилей Dongfeng, доля китайских автомобилей на рынке новых грузовиков сократилась с 70% до 55% за последний год.
«Государственная поддержка отечественных брендов, в частности, предоставление субсидий на лизинг, обеспечивает уверенное положение КАМАЗа. Китай теряет свою долю на рынке», – объясняет Шишко.
Эксперт отмечает, что перед повышением ставки утилизационного сбора в Россию было импортировано значительное количество китайских тягачей (около 45 тысяч). В течение последующих шести месяцев наблюдалось падение рынка, вызванное его перенасыщением. В результате дилеры были вынуждены снижать цены для обеспечения ликвидности.
«Изъятая техника также оказывает значительное давление на рынок новых автомобилей», – поясняет Шишко. – «Компании, не имеющие возможности погашать кредиты, возвращают технику банкам, которые продают её по ценам ниже рыночных».