В марте текущего года наблюдалось снижение востребованности водителей категорий C и E на 47% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По мнению экспертов отрасли, уменьшение нехватки дальнобойщиков связано как с уходом некоторых компаний с рынка, так и с оптимизацией рабочих процессов и успешными мерами по привлечению и удержанию персонала.
Согласно информации, предоставленной сервисом «Зарплата.ру» изданию Forbes, в марте 2025 года интерес работодателей к водителям категорий C и E снизился на 47% в годовом исчислении. Категория C дает право на управление грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности (от 3,5 до 7,5 тонн и более), а категория E необходима для управления транспортными средствами с прицепом. Количество открытых вакансий для водителей категории C уменьшилось на 42%, а для категории E – на 53%. Представитель крупной логистической компании, пожелавший остаться анонимным, сообщил Forbes о еще более существенном снижении: по его словам, количество вакансий для водителей категорий B, C и E сократилось на 87,4% в марте 2025 года по сравнению с мартом 2024 года.
Тенденцию к сокращению дефицита водителей подтверждает компания «Скиф-Карго». Руководитель отдела персонала федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Ева Климентенко отметила, что в данный момент у них открыта всего одна вакансия для водителей.
Заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова подтверждает, что впервые за последние два года наблюдается уменьшение числа вакансий для водителей категорий B и C. Категория B позволяет управлять легковыми автомобилями и грузовиками массой до 3,5 тонн.
Специалисты, опрошенные Forbes, назвали ряд факторов, способствовавших снижению спроса на водителей. Одним из них является сокращение объемов грузоперевозок.
Генеральный директор ГК «Делко» Санджар Ашуралиев отметил, что спрос на водителей-экспедиторов начал падать в связи с уходом с рынка ряда транспортных компаний, который начался в конце прошлого года. По его словам, рост расходов перевозчиков из-за повышения ключевой ставки и снижение тарифов на перевозки привели к тому, что некоторые компании уже объявили о снижении заработной платы водителям-экспедиторам.
Мартынова считает, что причина снижения спроса заключается в падении объема грузоперевозок на магистральных направлениях (примерно на 25%). По ее мнению, простой автомобилей приводит к снижению потребности в водителях. Она также отметила, что цены на FTL-перевозки начали снижаться, в то время как их себестоимость остается на прежнем уровне, поэтому некоторым владельцам автопарков выгоднее оставить машину, чем отправлять ее в рейс по заниженной цене.
Еще одной причиной уменьшения потребности перевозчиков в водителях, по мнению экспертов, является работа компаний по удержанию кадров.
Климентенко рассказала, что компания разработала гибкие графики работы для водителей, стандартизировала графики работ для основного складского комплекса, создала кадровый резерв и внедрила реферальную программу.
Однако директор по персоналу и коммуникациям FM Logistic в России Мария Шиповалова сообщила, что определенный дефицит все еще сохраняется. Она считает, что наибольший спрос на водителей категории C в настоящее время сосредоточен в Московской области, что объясняется большим объемом перевозок для маркетплейсов, дарксторов и распределительных центров малотоннажными грузовиками в регионе. По мнению Шиповаловой, рынок водителей категории E также остается рынком кандидата, так как высокие заработные платы сохранялись в течение нескольких лет, и кандидаты не готовы снижать свои ожидания. Она добавила, что из-за нехватки водителей простаивает от 5% до 10% автопарка транспортных компаний, и компании вынуждены продавать машины, чтобы выплачивать заработную плату.
Ашуралиев резюмировал, что, несмотря на некоторое сокращение потребности рынка в водителях-экспедиторах, в целом нельзя говорить о том, что в ближайшем будущем рынок найма перейдет на сторону работодателя, когда количество резюме значительно превышает число вакансий.