В последние годы российская отрасль грузоперевозок столкнулась с острым кадровым голодом. Недостаток квалифицированных водителей большегрузных автомобилей оказывает существенное негативное влияние на всю транспортную систему.
Несмотря на привлекательные зарплаты, предлагаемые в данной сфере, число желающих проводить длительное время за рулем неуклонно снижается. В то же время, количество водителей такси в российских городах заметно увеличивается. В нашей статье мы рассмотрим причины, по которым многие водители грузовиков предпочитают короткие маршруты дальним, а также предложим возможные пути решения проблемы в сфере внутренних и международных грузоперевозок.
Как найти работу, где можно меньше работать…
С проблемой нехватки персонала сталкиваются как крупные логистические операторы, так и небольшие компании, занимающиеся грузоперевозками. Одной из основных причин является отток кадров в другие сектора экономики. Многие бывшие дальнобойщики предпочитают работать в такси в пределах города или области, а не пересекать границы регионов.
По мнению экспертов, ситуация в ближайшем будущем может ухудшиться из-за старения нынешнего поколения водителей и нежелания молодежи выбирать эту профессию.
По словам Алены Галузо, директора по персоналу транспортной компании «Делко», дефицит кадров в отрасли составляет около 25%. Профессия стремительно стареет – средний возраст водителей превышает 50 лет. В их компании, например, более 60% водителей старше 40 лет.
Несмотря на то, что зарплаты водителей-дальнобойщиков стабильно выше средних по стране, существенных изменений в ближайшее время не ожидается, по мнению специалистов Международной транспортной компании FM Logistic.
Усугубляет ситуацию и тяжелый труд водителя-дальнобойщика, связанный с кочевым образом жизни и материальной ответственностью за перевозимый груз. Ранее эти условия компенсировались высокой заработной платой, но сейчас появились сферы деятельности с аналогичным уровнем дохода, но с меньшими затратами труда.
Например, водители такси класса «комфорт» и «комфорт плюс» могут зарабатывать в месяц от 200 до 250 тысяч рублей (в зависимости от региона). Естественно, выбирая между спокойной работой и постоянным движением, многие водители выбирают такси.
Работа таксиста обычно начинается в удобное для него время. Помимо гибкого графика, есть и другие преимущества, например, возможность использования арендованного автомобиля в личных целях. Работать можно между делами. Кроме того, таксисты сами определяют время окончания смены. Водители грузовиков о таком могут только мечтать.
Каждый выбирает то, что ему подходит!
Алена Галузо считает, что для увеличения числа водителей и привлечения молодежи в профессию необходимо разрешить получение прав категории «СЕ», «С1Е» через три-шесть месяцев после получения категории «С». Это ускорит процесс обучения и снизит порог вхождения в профессию.
Кроме того, можно увеличить число водителей за счет компенсации 50% стоимости обучения на категорию «Е» при целевом обучении и предоставления льготной ипотеки для водителей-экспедиторов. Однако для этого необходимо внести изменения в законодательство.
К началу текущего года ситуация с нехваткой водителей-дальнобойщиков в ряде регионов стабилизировалась. Так, федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» удалось закрыть почти все вакансии.
По словам руководителя отдела персонала Евы Климентенко, в 2025 году дефицит кадров в компании сохранился, но не является критическим.
Между тем, по данным независимого исследования, России не хватает более 20% водителей-дальнобойщиков. Особенно сложная ситуация складывается в сегментах среднетоннажных и большегрузных автомобилей. По словам заместителя генерального директора транспортной компании ПЭК Вадима Филатова, в сфере автоперевозок не хватает около 60 тысяч водителей. В их компании дефицит кадров составляет около 5%.
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта Владимир Матягин заявил, что стране не хватает от 100 до 150 тысяч квалифицированных водителей.
Помимо непрестижности и вахтового метода работы, Матягин называет еще одной причиной, по которой люди не хотят работать водителями, – устаревший автопарк. Средний возраст грузовиков в России составляет 20-25 лет.
В интервью порталу НСН эксперт отметил, что некоторые транспортные компании пытаются решить проблему за счет трудовых мигрантов из Средней Азии. Однако их знания и опыт часто оставляют желать лучшего. Многие «водители» даже не знают, как правильно подъехать для разгрузки, и не понимают нюансов, признался Матягин.
В итоге дефицит кадров в сфере грузоперевозок приводит к росту цен на услуги. Это может повлечь за собой серьезные финансовые проблемы. Как с этим бороться – вопрос, на который пока нет ответа.